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“产研融合”共推新能源汽车技术创新2022-06-13
6月11日，贵州科学院与帝一娱乐在贵阳市经济技术开发区签署战略合作协议，旨在充分利用双方资源优势，共推汽车信息技术科研创新。 在签约仪式现场，贵州科学院与帝一娱乐分别对未来的合作满怀期待，均表示将按照“优势互补、合力发展、开拓创新、促进产业”的原则，共同推进贵州电子信息制造产业和科研事业高质量发展。
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贵州科学院与帝一娱乐签署战略合作协议2022-06-13
2022年6月11日，贵州科学院与帝一娱乐战略合作签约仪式在贵阳经开区管委会举行，在省人大常委副主任何力、贵阳经开区管委会主任徐进、贵州科学院党委书记薛涛和帝一娱乐名誉董事长曹军见证下，帝一娱乐董事长王庆和贵州科学院副院长张洪亮分别代表合作方在战略合作框架协议上签字。
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4月轿车销量TOP10：宏光MINIEV再夺冠，比亚迪三车上榜2022-05-18
受多地疫情的影响，2022年4月的国内车市出现了比较大的销量波动，乘联会公布的最新销量数据显示，4月国内乘用车市场共计批售销量为94.6万辆，同比下降43.0%，环比也有47.8%的下滑。1-4月累计批售销量为638.6万辆，同比增速从1-3月的增长8.3%变为下降4.5%。乘联会直言，一季度车市的开门红被毁。不过，需要特别指出的是，虽然整体车市处于明显的下滑通道，但个别车企还是交出了相当亮眼的单月销量数据，其中尤以比亚迪的市场表现最为精彩。4月比亚迪汽车的批售销量为10.5万辆，同比增长134.3%，是国内汽车市场上唯一一家月销量超突破十万辆的车企。
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贵阳经开发区党工委委员、管委会副主任王峰一行到帝一娱乐公司调研2022-04-29
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3月全球芯片交付周期增至26.6周，创历史新高2022-04-07
盖世汽车讯 据外媒报道，根据市场分析机构Susquehanna Financial Group的数据，受中国新冠疫情和日本地震的影响，3月，全球芯片平均交付周期（芯片从订购到交付的周期）增加了两天，至26.6周，创历史新高。 虽然3月的芯片交付周期再次增加，但增速远低于去年的大部分月份。当时，许多行业因缺乏关键部件而被迫削减产量。
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14家国际主流车企2021年财报解读：败也缺芯，成也缺芯2022-03-29
2021年，尽管全球汽车销量停滞不前，但车企的营收和利润却实现了增长。 2021年，全球半导体短缺严重影响了汽车产量。根据AutoForecast Solutions的数据，由于芯片短缺，去年全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆。除此之外，新冠疫情和大宗商品价格上涨也带来了不小的挑战。在此不利背景下，国际主流汽车制造商们却依然实现了创纪录的业绩。在盖世汽车整理的14家国际主流车企财报中，所有车企的营收、营业利润和净利润均实现了不同程度的增长。
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中国占比超六成 1-2月全球新能源车销量几近翻倍2022-03-29
“2022年1-2月，中国新能源乘用车全球占比高达65%，远超欧洲21%、北美洲12%的占比，说明中国市场对新能源车的需求更强，”乘联会秘书长崔东树表示，“新能源车转向市场化驱动并形成较强的内生增长动力，是中国带动全球新能源汽车市场增长的主要原因。” 近日，乘联会发布数据显示，2022年1-2月中国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆，超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。近年来，中国始终是全球新能源乘用车市场的主要“阵地”，虽然2020年受政策与新冠疫情影响，中国新能源乘用车全球份额降至41%，但2021年迅速回升至52%，其中四季度更是达到60%。
中国占比超六成 1-2月全球新能源车销量几近翻倍
- 分类：行业动态
- 作者：中国经济网 陈梦宇
- 来源：
- 发布时间：2022-03-29 14:03
- 访问量：
中国占比超六成 1-2月全球新能源车销量几近翻倍
【概要描述】“2022年1-2月，中国新能源乘用车全球占比高达65%，远超欧洲21%、北美洲12%的占比，说明中国市场对新能源车的需求更强，”乘联会秘书长崔东树表示，“新能源车转向市场化驱动并形成较强的内生增长动力，是中国带动全球新能源汽车市场增长的主要原因。”
近日，乘联会发布数据显示，2022年1-2月中国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆，超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。近年来，中国始终是全球新能源乘用车市场的主要“阵地”，虽然2020年受政策与新冠疫情影响，中国新能源乘用车全球份额降至41%，但2021年迅速回升至52%，其中四季度更是达到60%。
- 分类：行业动态
- 作者：中国经济网 陈梦宇
- 来源：
- 发布时间：2022-03-29 14:03
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“2022年1-2月，中国新能源乘用车全球占比高达65%，远超欧洲21%、北美洲12%的占比，说明中国市场对新能源车的需求更强，”乘联会秘书长崔东树表示，“新能源车转向市场化驱动并形成较强的内生增长动力，是中国带动全球新能源汽车市场增长的主要原因。”
近日，乘联会发布数据显示，2022年1-2月中国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆，超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。近年来，中国始终是全球新能源乘用车市场的主要“阵地”，虽然2020年受政策与新冠疫情影响，中国新能源乘用车全球份额降至41%，但2021年迅速回升至52%，其中四季度更是达到60%。
来源：崔东树微信公众号
总体来看，2022年1-2月，全球广义新能源乘用车销量达到164万辆；其中，插混、纯电、燃料电池等狭义新能源乘用车销量为113万辆，同比增长95%。今年以来，全球新能源车渗透率总体呈快速增长趋势，已经达到9%。其中，中国新能源车渗透率为17%；挪威渗透率最高，达69%，德国为13%，而美国和日本分别为6%和2%。崔东树认为，当前全球新能源车发展极不均衡，未来随着美国加大新能源产品的渗透，全球新能源车将进入强势发展的新阶段。
分区域看，2021年中国新能源车市场保持强劲走势，3-4季度突然甩开其他区域并加速上行。欧洲新能源车销量总体也保持较高位置，而北美市场新能源车销量相对低迷。对此，崔东树表示，中国新能源车市场快速成长的走势与传统燃油车相差较大，尤其是年度、月度之间的波动，不仅受市场影响，还需考虑政策等其它因素，因此中国新能源市场更为复杂。不过，随着市场化转型趋势的到来，近期中国新能源车市场已逐渐常规化运行。2022年中国新能源车销量高起步，欧洲一季度走势平稳，中国车市将持续良好发展。
来源：崔东树微信公众号
分品牌看，特斯拉在新能源领域仍占据主导地位，销量上保持全球第一并持续走强。但崔东树指出，特斯拉全球表现分化较大，其在中国产销能力较强，但在其他国家存在感较低。排名第二的是比亚迪，2022年1-2月全球份额为16.0%；上汽集团排名第三，全球份额达到10.5%。崔东树认为，近年来中国新能源产品在全球表现较强，高中低端均有主力车型布局，未来中国车企有望大规模进入全球其他市场。
来源：崔东树微信公众号
此外，大众2022年表现也较为强劲，排名第四；宝马、奔驰、吉利、东风等品牌则保持在第二梯队水平。
本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/202203/29I70295667C108.shtml
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