4月份国内汽车市场销量数据已经放榜，可以看出，随着新冠肺炎疫情影响逐渐淡化，国内车市整体表现正在逐步好转，4月国内乘用车市场虽然仍出现了3.6%的销量下滑，但较之2月份的基本停滞，3月份接近5成（盖世汽车研究院公布的销量数据显示，2020年3月国内乘用车市场销量同比下跌48%）的同比降幅，4月车市的恢复情况相当不错。

盖世汽车整理的销量数据显示，2020年4月国内乘用车市场整体销量为150万辆，较之去年同期下滑3.6%。其中，轿车市场4月份销量为74.23万辆，同比下滑6.6%。较之3月份（49.1%）和2月份（78%）的同比下滑，轿车市场销量降幅已经明显收窄。

国内轿车市场的规模在恢复，但整体格局还是基本维持不变，最畅销的车型排行榜中依旧是德系和日系的天下。4月份轿车畅销榜的前十个席位中，日系占了五席，德系三席，自主品牌和美系则各自“抢”到一个名额。

轩逸：换代后成为“冠军”的有力竞争者

4月销量41470辆

同比增长48.6%

轩逸，图片来源：东风日产官网

轩逸是近几年国内轿车市场上的一棵常青树，与朗逸之间的冠军之争相当胶着，不过，在去年年中时候，轩逸曾有过比较挣扎的市场表现，原因嘛？是因为当时轩逸要换代了，第十四代轩逸在国内上市的当月（2019年7月换代），轩逸的销量排名一度跌出了轿车销量榜前五名，不少人当时都在观望，毕竟是一次大换代，值得等一等。

换代上市的新轩逸显然没有辜负大家的等待，从市场表现上看，新轩逸上市后的首个完整月份（2019年8月），轩逸的市场表现就迅速实现反弹，在2019年度首次反超朗逸拿下轿车市场月度销量冠军。当然，最终的年度销量冠军还是落在了朗逸手中，但换代后的全新轩逸凭借产品力已经征服了不少消费者的心。

进入2020年，轩逸在一月份拿到了细分市场月度销冠，随后的两个月，朗逸重回榜首，但两款车的月销量已经非常接近，以3月份为例，轩逸售出了2.4万辆，与朗逸3月份的销量差距已经不足千辆，4月轩逸再接再厉，又一次反超朗逸成为月度销量冠军。

可以预测，在轩逸和朗逸之间，2020年轿车年度销量冠军的归属之战，会相当惨烈。

朗逸：谁都不敢小瞧的“亚军”

4月销量35593辆

同比下滑2.5%

朗逸，图片来源：上汽大众官网

朗逸虽然在4月份丢掉了月度销量冠军的头衔，但其依旧是国内最畅销的车型之一，4月朗逸共计售出3.56万辆，紧随轩逸之后屈居“亚军”。

朗逸的热销，原因其实已经不用过多赘述，车型整体的性价比优势再加上大众品牌在国内市场上的强大号召力，这款车多年以来一直都是国内市场上的紧俏货。特别是去年朗逸启航版上市之后，朗逸系列的官方起售价直接降到了十万元以下，再加上终端市场普遍能够拿到万元左右的现金优惠，朗逸系列的市场吸引力可以说是又提升了一大截。

虽然轩逸换代后势头很猛，但如果要预测国内轿车市场全年销量冠军的话，朗逸应该仍是成色最足的“种子选手”。

卡罗拉：换代很彻底“观众缘”稍差

4月销量31285辆

同比增长2.9%

卡罗拉，图片来源：一汽丰田官网

2019年可以看做是日系紧凑级轿车集体换代的一年，轩逸换代，马自达3昂克赛拉换代、丰田的卡罗拉和雷凌也先后在国内完成换代。

与轩逸换代后的变化主要体现在外部造型上不同，丰田两款轿车换代后的改变可以说是全方位的，不仅用上丰田汽车当前主打的TNGA架构，卡罗拉（雷凌）的后悬也从扭力梁换成了独立悬架，主被动安全配置上也提升了不少。

换代后的卡罗拉（雷凌）一直是国内轿车市场销量前十榜单上的常客，只不过观众缘还是比不上轩逸。毕竟，作为大众化的家轿车型，大空间和驾乘舒适度才是王道，而这两方面又恰恰是轩逸在国内消费者心中留下最深刻印记的地方，也正是基于此，轩逸才能一直领跑国内日系家轿市场。

不过，卡罗拉换代后的市场表现也同样可圈可点，刚刚过去的四月份，卡罗拉凭借3.13万辆的成绩，拿下了轿车市场月度销量榜的第三名。

英朗：重回当年的感觉真好

4月销量30643辆

同比增长143.2%

英朗，图片来源：上汽通用官网

如果要总结出一个上汽通用这些年最后悔的决定，应该很多人会选给英朗全系换上三缸发动机吧。在2017年下半年，国内车市还处于谈三缸机色变的阶段，上汽通用推出了2018款别克英朗，最大的特色就是全系换上了三缸发动机。市场对此的反应来的很快，英朗的销量迅速下滑，从曾经轿车市场上的销量前三甲一路下滑到20名开外，这段时间英朗也采取了以价换量的策略，收获了一定的效果，但仍很难达到曾经的市场高度。

坚持了两年多后，上汽通用终于做出了让英朗重新搭载四缸机的决定，2020年3月底，上汽通用宣布给英朗车型扩容，新增了两款英朗典范车型，售价分别为11.99万元和12.59万元，新车最大的特点就是换上了1.5L的四缸发动机。

虽然目前我们并不知道英朗典范车型的实际销量占比有多大，还不能直接将英朗车型4月销量大增的原因和英朗典范车型的上市直接划等号（这其中肯定有疫情影响淡化后恢复性消费的影响），但新车款刚上市销量就实现翻番增长，说二者之间没有因果关系，估计也没人会信。

宝来：国内市场上还是大众“套路深”

4月销量25095辆

同比增长26.3%

宝来，图片来源：一汽-大众官网

一汽-大众的轿车体系中，宝来车型此前并不属于绝对意义上的畅销款，紧凑级市场上捷达和速腾才是主力车型。

进入2019年之后，形势出现了比较大的转变，首先是捷达宣布成为了一个独立的品牌，旗下车型不再悬挂大众VW车标；再有就是宝来推出了传奇车款，和朗逸的启航版情况类似，宝来传奇版的目的也很明确，降价保量。取消老捷达车型损失的市场份额，宝来传奇版又抢回来不少。

2019年4月宝来传奇版上市后，宝来车型在细分市场上的销量排名就再没有掉出过前十位。2020年4月宝来以2.51万辆的成绩排在轿车市场月度销量榜的第五位。

不得不说，在中国市场上还是大众汽车的“套路深”。2018年宝来完成车型换代的时候，终于甩掉了老旧的PQ34平台，用上了MQB平台，当时给人的感觉就是宝来要走品质路线了。不过几个月之后，宝来传奇车型出现了，重新拾起了此前用了16年的PQ34平台，老平台加老技术换来的是低于10万元的售价，宝来传奇车型的售价区间为9.88万-11.68万元，而且终端市场上给出的优惠也相当可观（据说最高能拿到3万元左右的优惠），综合下来和老款捷达的售价已经旗鼓相当。

所以，面对捷达独立后大不如前的市场表现，一汽-大众一点都不紧张，老捷达丢掉的销量，宝来传奇版都给补回来了。

思域：运动家轿做到极致也有市场

4月销量24556辆

同比增长86.3%

思域，图片来源：东风本田官网

十代思域一直以来的“市场战绩”都相当不俗，2016年刚在国内换代上市的时候，凭借领先同级家轿一大截的动力性能和操控体验，让思域成为新晋“神车”，加价和等车成为思域迷的家常便饭，市场表现更是一路高歌。进入2018年之后，本田在国内先后遭遇到“机油门”和“刹车门”双重重大质量危机，思域的市场表现也受到影响，不过思域的低迷期时间很短，几个月时间的市场波动之后，思域再次成为国内最畅销的紧凑级家轿之一。

和其他畅销款家轿主打大空间和性价比有所区别，思域的最大特色是激进的造型和动力性能，在十代思域到来之前，国内运动型家轿市场一直萎靡不振，这一细分市场历来很少能出爆款车型。

十代思域不仅有运动的外观，更关键的是其搭载的1.5T发动机让消费者真正在紧凑级轿车上体验到了运动性能，再加上十代思域上市后正赶上国内汽车消费年轻化趋势的兴起，综合因素影响下，十代思域在国内带起了一股运动家轿的消费热潮。

2020年4月，思域凭借2.46万辆的销量拿到了国内轿车市场销量第六名的成绩，无论排名还是实际销量（历史第二高的月度销量）都是近期新高。

帝豪：自主轿车“全村的希望”

4月销量20945辆

同比增长30.3%

帝豪，图片来源：吉利汽车官网

和SUV市场上自主品牌的“全面开花”形成鲜明对比的是，轿车市场上，自主车型弱势地位明显，轿车销量前十榜单中经常是有且仅有帝豪一个（偶尔也会“全军尽墨”）。

同级车中有竞争力的定价、有竞争力的车型设计、有竞争力的配置等，是帝豪车型之所以受欢迎的关键原因，但仔细想想，这些方面其他还有不少自主品牌轿车表现也不差，但销量可能却只是帝豪零头。从这个角度看，帝豪车型受欢迎的真正原因，可能要从品牌上找了。

这几年，吉利汽车的品牌向上战略效果显著，品牌认可度有了质的提升，再加上吉利汽车在市场营销方面颇得要领，旗下车型的口碑是其他自主同级车型很难达到的。终端市场上，品质相差不大，性价比也接近的前提下，自主车型的市场竞争中，这些年吉利汽车确实更有优势。

雷凌：和卡罗拉比差的只是知名度

4月销量20252辆

同比增长34.3%

雷凌，图片来源：广汽丰田官网

雷凌的情况和卡罗拉类似，本来嘛，这就是丰田在华一车两用（一个车型在两家合资公司中分别生产和销售）的一个典型。雷凌也是在2019年完成换代，比卡罗拉换代的时间还早了几个月，度过了换代前后新老车型交替期间的市场波动之后，雷凌的销量也在持续走高（疫情影响下的特殊时期除外）。可无论是换代前还是换代后，和“兄弟”车型卡罗拉相比，雷凌都是那个“追赶者”。当然这也是没办法的事情，谁让卡罗拉知名度高呢。

上文已经提到过，换代后的雷凌同样用上了TNGA架构，后悬也从扭力梁换成了成本更高的独立悬架，安全配置有所提升，内外饰也做了重新设计。可以这么说，国内家轿市场上，雷凌是一款值得推荐的车型，但要达到卡罗拉甚至是轩逸、朗逸的市场高度，雷凌应该是没有这个“命”的。

速腾：恢复速度虽慢前景依旧可期

4月销量20231辆

同比下滑25.7%

速腾，图片来源：一汽-大众官网

速腾虽然仍能稳定输出超过2万辆的单月销量，但25.7%的同比降幅还是说明了这款车的市场表现并没有真正恢复过来，速腾是4月轿车销量前十榜单中降幅最大的一个。

2019年3月上市的新速腾用上了大众的MQB平台，但12.89万元的起售价格在紧凑级细分市场上就显得不太亲民了，新速腾上市后不久，销量就出现了比较大的滑坡。

一汽-大众对市场波动的反应非常快，速腾在终端市场上迅速给出了两万元左右的优惠。现金优惠对销量的拉动是立竿见影的，2019年9月，速腾的单月销量曾一度接近4万辆（3.84万辆），随后有所回落，但在今年年初疫情爆发之前，速腾的月销量一直稳定在2.5万辆以上。

雅阁：“大号”思域撑起了B级轿车的春天

4月销量18912辆

同比下滑11.1%

雅阁，图片来源：广汽本田官网

4月份国内轿车销量前十的榜单中难得能挤进来一款B级轿车，虽然出现了超过10%的同比降幅，但雅阁还是凭借接近1.9万辆的销量成绩，刚刚好拿下了第十名。

换代后的雅阁，在车型年轻化方面做了不少尝试，收获了不错的市场效果，十代雅阁上市两年多以来，一直是B级轿车市场上的畅销款。

不过，对新款雅阁而言，流行过一种声音，因为思域换代的时间更早，新思域和新雅阁采用的都是本田新一代的家族式设计，两款新车主售的车型又都搭载了1.5T的发动机，所以雅阁也就有了加长款思域的名号。对雅阁而言，这显然不是一种友好的声音，好在调侃归调侃，对雅阁的市场表现影响并不大。

总体来看，2020年4月国内轿车市场恢复情况不错，销量前十车型中，有七款实现了同比正增长，英朗甚至完成了翻倍增长，按照当前的发展势头看，国内轿车市场后续表现依旧可期。

这里需要特别指出的是特斯拉的Model 3车型。2月份凭借接近4千辆的单月销量，Model 3首次进入国内轿车销量前十榜单。3月份虽然没能再次入榜，但还是凭借1.02万辆（Model 3是国内新能源车市场上3月份唯一一款销量破万车型）的历史新高跻身前十五名。到了4月份，Model 3销量回落比较大，国产Model 3的销量只剩下3635辆，在市场整体逐步回暖的大前提下，Model 3的销量却环比骤降，可以看出，四月份出台的新能源车补贴新政以及新政影响下Model 3的价格波动，对这款车的终端表现还是产生了不小的影响。