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“产研融合”共推新能源汽车技术创新2022-06-13
6月11日,贵州科学院与帝一娱乐在贵阳市经济技术开发区签署战略合作协议,旨在充分利用双方资源优势,共推汽车信息技术科研创新。 在签约仪式现场,贵州科学院与帝一娱乐分别对未来的合作满怀期待,均表示将按照“优势互补、合力发展、开拓创新、促进产业”的原则,共同推进贵州电子信息制造产业和科研事业高质量发展。
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贵州科学院与帝一娱乐签署战略合作协议2022-06-13
2022年6月11日,贵州科学院与帝一娱乐战略合作签约仪式在贵阳经开区管委会举行,在省人大常委副主任何力、贵阳经开区管委会主任徐进、贵州科学院党委书记薛涛和帝一娱乐名誉董事长曹军见证下,帝一娱乐董事长王庆和贵州科学院副院长张洪亮分别代表合作方在战略合作框架协议上签字。
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4月轿车销量TOP10:宏光MINIEV再夺冠,比亚迪三车上榜2022-05-18
受多地疫情的影响,2022年4月的国内车市出现了比较大的销量波动,乘联会公布的最新销量数据显示,4月国内乘用车市场共计批售销量为94.6万辆,同比下降43.0%,环比也有47.8%的下滑。1-4月累计批售销量为638.6万辆,同比增速从1-3月的增长8.3%变为下降4.5%。乘联会直言,一季度车市的开门红被毁。不过,需要特别指出的是,虽然整体车市处于明显的下滑通道,但个别车企还是交出了相当亮眼的单月销量数据,其中尤以比亚迪的市场表现最为精彩。4月比亚迪汽车的批售销量为10.5万辆,同比增长134.3%,是国内汽车市场上唯一一家月销量超突破十万辆的车企。
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贵阳经开发区党工委委员、管委会副主任王峰一行到帝一娱乐公司调研2022-04-29
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3月全球芯片交付周期增至26.6周,创历史新高2022-04-07
盖世汽车讯 据外媒报道,根据市场分析机构Susquehanna Financial Group的数据,受中国新冠疫情和日本地震的影响,3月,全球芯片平均交付周期(芯片从订购到交付的周期)增加了两天,至26.6周,创历史新高。 虽然3月的芯片交付周期再次增加,但增速远低于去年的大部分月份。当时,许多行业因缺乏关键部件而被迫削减产量。
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14家国际主流车企2021年财报解读:败也缺芯,成也缺芯2022-03-29
2021年,尽管全球汽车销量停滞不前,但车企的营收和利润却实现了增长。 2021年,全球半导体短缺严重影响了汽车产量。根据AutoForecast Solutions的数据,由于芯片短缺,去年全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆。除此之外,新冠疫情和大宗商品价格上涨也带来了不小的挑战。在此不利背景下,国际主流汽车制造商们却依然实现了创纪录的业绩。在盖世汽车整理的14家国际主流车企财报中,所有车企的营收、营业利润和净利润均实现了不同程度的增长。
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中国占比超六成 1-2月全球新能源车销量几近翻倍2022-03-29
“2022年1-2月,中国新能源乘用车全球占比高达65%,远超欧洲21%、北美洲12%的占比,说明中国市场对新能源车的需求更强,”乘联会秘书长崔东树表示,“新能源车转向市场化驱动并形成较强的内生增长动力,是中国带动全球新能源汽车市场增长的主要原因。” 近日,乘联会发布数据显示,2022年1-2月中国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆,超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。近年来,中国始终是全球新能源乘用车市场的主要“阵地”,虽然2020年受政策与新冠疫情影响,中国新能源乘用车全球份额降至41%,但2021年迅速回升至52%,其中四季度更是达到60%。
乘联会:6月新能源乘用车销量8.56万辆,特斯拉占纯电份额23%
- 分类:行业动态
- 作者:雷云
- 来源:盖世汽车
- 发布时间:2020-07-09 14:34
- 访问量:
乘联会:6月新能源乘用车销量8.56万辆,特斯拉占纯电份额23%
【概要描述】7月8日,乘联会公布了2020年6月全国乘用车产销数据。数据显示,6月我国乘用车批发销量为170.0万辆,同比增长0.9%,环比增长3.7%。这也是持续两个月的批发正增长。
- 分类:行业动态
- 作者:雷云
- 来源:盖世汽车
- 发布时间:2020-07-09 14:34
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7月8日,乘联会公布了2020年6月全国乘用车产销数据。数据显示,6月我国乘用车批发销量为170.0万辆,同比增长0.9%,环比增长3.7%。这也是持续两个月的批发正增长。1-6月累计批发销量766.0万辆,同比下降22.9%,同比减少了222万辆。
聚焦新能源乘用车市场方面,6月我国新能源乘用车批发销量8.56万辆,同比下降34.9%,环比增长20.1%。其中,插电混动销量1.77万辆,同比下降11%;纯电动的批发销量6.7万辆,同比下降40%。
乘联会秘书长崔东树分析指出,6月全国乘用车市场打破往年淡季市场下行规律,呈现恢复性增长,是政策与市场多因素推动的效果。而6月新能源汽车销量同比再度下降,则与四大因素有关。
第一就是受同期基数偏高影响,去年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点,400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万降到二季度的4.5万,随后再降到2.5万的低额补贴,受此影响,市场在6月底前迎来了一波抢购潮,因此,2019年6月新能源乘用车销量同比增长86%达到13.4万辆。
第二受疫情影响,国际油价暴跌,新能源车的性价比下降,加之一些安全性负面信息,消费者选择新能源车热情下降。
第三,由于疫情的影响导致出行偏好从公共车型转向私人出行,整个出租网约车更换新车受到一定影响,进而降低了新能源市场的需求量。
第四,各地的促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施,促进了传统车的购买量,进而削弱了新能源车的优势。
“6月新能源车市场虽然同比仍是34.9%的负增长,但是从7月开始,新能源汽车下半年月均增速预计将保持正增长。”崔动树说到,下半年新能源车市场消费环境较上半年改善,将带动三、四季度销量环比二季度出现正增长,目前二季度销量与去年下半年销量相近,因此下半年新能源车同比必然实现正增长。
具体分析6月新能源乘用车的销量数据可以发现,6月电动车高端化趋势明显,A级及以下电动车同比下降56%,B级及以上电动车同比增长8倍。另外,6月独资与合资新能源表现较强,成为新能源车市重要力量,特别是特斯拉。乘联会称,6月特斯拉纯电动市场销量份额为23%,而下半年特斯拉仍是纯增量,下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。
图片来源:特斯拉官网
需要指出的是,在经历了4月的低迷后,特斯拉在5月和6月的销量出现大幅反弹。数据显示,4月国产特斯拉Model 3的销量只有3,635辆;5月销量迅速突破万辆,达到11,095辆,环比大增205%;6月销量环比增长35%至14,954辆。
特斯拉公布的最新销量数据显示,2020年二季度全球交付量 9.065万辆,其中Model X和 Model S共交付 1.06万辆,Model 3和Model Y共交付8.005万辆。有报道指出,特斯拉二季度销量有3.1万余辆Model系列车型是在中国市场完成交付。后续,随着Model 3在中国市场的持续放量,2020年新能源汽车的市场渗透率有望进一步提升。
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