据乘联会发布的7月销量数据显示，狭义乘用车7月批发和零售量呈现双增长，且同比增幅均达到7%以上。业内看来，7月为传统车市销量淡季，但今年7月乘用车市场却意外呈现出高增长态势，这一现象也预示着今年下半年乘用车市场加速回暖。

就乘联会统计的7月狭义乘用车批发销量排名前十的车企来看，入围的车企及排名名次与6月份相比差别不大，其中一个明显的趋势是主流车企整体呈现出回暖态势，日系再现迅猛增速。

合资三巨头整体走势稳健，上汽大众待“转正”

7月狭义乘用车批发销量排名前三的依次是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，这一排名与6月份保持一致，不过，相比6月，上汽通用7月销量同比开始“转正”，上汽大众依旧延续负增长。

一汽-大众7月批发销量为16.8万台，同比增长6.9%，在狭义乘用车排名中依旧领先。自今年4月份开始，一汽-大众单月销量同比连续出现4个月出现正增长，且总体销量均在16万台以上。盖世汽车研究院认为，一汽-大众的稳健走势离不开奥迪、大众、捷达三大品牌的持续性增长。其中，作为最早进入中国市场且本土化最为彻底的豪华品牌，奥迪在与奔驰、宝马的竞争中虽然暂时落后，但其国产车型销量并不输竞争对手，这就为一汽-大众稳住了在豪华车市场中的地位。对大众品牌来说，得益于SUV车型的热销以及高尔夫的强势回暖，大众品牌在存量市场中依旧保持了增长态势。对捷达而言，车型的丰富是其竞争经济型车市场的有力筹码。今年年初，捷达VS7上市，这款车型经过半年多的市场检验，单月销量基本稳定在四千台左右，成为捷达VA3和VS5之外的有力补充。

5月份上市的高尔夫挚爱版，在现款高尔夫上升级而来（图片来源：一汽大众官网）

上汽大众7月销量与一汽-大众相比存在3.4万台的差距，造成这一差距的原因不单单是上汽大众缺乏高端产品，还在于其昔日的主力车型大部分呈现溃缩趋势。比如，途观、帕萨特、POLO，这些往日在细分市场中的冠军车型，如今则被大多数竞争对手所超越。另外，在售价更低的经济型车领域，斯柯达品牌即便在全系降价的情况下也未能带来终端销量的显著改善，从最近几个月的销量成绩来看，深耕中国市场多年的斯柯达单月销量几乎与入市不足两年的捷达持平。

上汽通用7月销量同比转正，看来这个7月对上汽通用相当友好。“上汽通用7月销量转正，别克品牌的贡献功不可没。”一位业内分析人士对盖世汽车表示。“如今，别克品牌销量在上汽通用单月销量中的占比几乎达到了70%，这一方面显示出别克品牌在中国市场的表现正在明显改善，另一方面也证明了凯迪拉克和雪佛兰的衰弱。”

盖世汽车研究院认为，别克品牌迅速回暖，与英朗1.5L四缸发动机的加入和旗下多款车型持续焕新、以及GL8在MPV市场的持续走强有较强的相关性，此外，这一走势还离不开多重优惠叠加下的大幅让利。

吉利排名前移，长安再现大幅上扬态势

7月狭义乘用车批发销量排名中，紧随合资三巨头之后的是吉利汽车。与6月份相比，吉利汽车7月以10.5万台的销量表现在排名上前移一位，同比增长15.1%。

吉利的稳健走势来自于旗下经典车型对基盘的巩固，比如帝豪、博越、缤越这些主销车型为吉利贡献了可观的销量。另外，今年上市的ICON和豪越，也为吉利在SUV领域带来了部分增量。据吉利汽车官方提供的数据显示，豪越自6月上市以来，累计销量已达5399台。

吉利博越和博越PRO 7月份销量达到1.69万台，居SUV市场第一阵营（图片来源：吉利汽车官网）

吉利旗下高端品牌领克最近几个月的表现也持续向好，7月领克品牌销量为1.53万台，同比增长78%，创下领克品牌单月销量新高。如今，领克旗下已经布局5款车型，但均集中在紧凑型车领域，据吉利汽车集团副总裁、领克销售公司总经理林杰透露，领克未来的产品不会仅局限于CMA平台下的紧凑型车，其将联合沃尔沃推出基于SPA架构的中大型车产品。未来，领克品牌前景可期。

长安旗下乘用车7月销量为8.3万台，同比激增57.6%，这一增幅在狭义乘用车厂商批发销量排名中位居第一。“长安汽车销量的大幅增长，一方面是由于去年同期其乘用车销量基数低，另一方面也是长安产品升级后带来的必然现象。”盖世汽车研究院资深分析师指出。

逸动PLUS 7月销量接近1.9万辆（图片来源：长安汽车官网）

在长安汽车的销量构成中，长安CS75PLUS成为绝对的销量担当，自4月份以来，该车型已连续四个月单月销量突破2万大关。另外，逸动PLUS在轿车领域也展现出后发优势，据长安汽车提供的数据显示，逸动PLUS车型7月销量接近1.9万辆，连续5个月实现销量攀升。

除了原有车型焕新带来的销量提升外，长安汽车今年6月份推出的新车UNI-T也开始在市场上崭露头角。数据显示，UNI-T 7月销量破万，成为长安汽车在SUV领域里的又一个增长点。

乘联会秘书长崔东树指出，长安汽车7月份销量的大幅增长，还得益于7月份举办的成都车展带来的利好。专注于西南市场的长安汽车利用成都车展的地域优势，在市场占有率方面再进一步。

日系7月依然拥有巨大增长潜力

7月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，占据席位最多的当属日系。从同比增速来看，除了东风本田外，入围的其余日系车企同比增速均达两位数，展现出巨大的增长潜力。

其中，东风日产7月销量为10万台，同比增长12.4%，排名第五。同样，东风日产的增长也离不开经典车型巩固基盘，比如轩逸、天籁、奇骏、逍客等单月销量均在万台以上。今年1-7月，轩逸累计销量已达25.1万台，成为轿车领域中的冠军车型。得益于轩逸在中国市场的热销，东风日产计划在轩逸燃油车和纯电版之外推出一款增程式混动车型。一位业内观察人士认为，日产将诸多先进技术率先应用于轩逸这一成熟车型上，彰显出其向电气化领域转型的迫切。

东风本田7月销量达到8.1万台，同比增长9.8%。作为在疫情中受损较严重的日系车企，东风本田销量的快速回暖，证明了在品牌影响力和消费者口碑的号召下，其整个产销体系正在快节奏地运转起来。

广汽丰田凯美瑞（图片来源：广汽丰田官网）

其它日系车企，如南北丰田和广汽本田7月销量均达到了7万台规模。对一汽丰田和广汽丰田来说，TNGA和混动的加码是其在市场上保持竞争力的核心，如广汽丰田的凯美瑞和一汽丰田的亚洲龙，之所以在B级车市场上保持畅销地位，各自混动版车型的加入功不可没。

广汽本田今年的主要增长点集中在皓影上，数据显示，自4月开始，皓影已经连续4个月销量突破万台，成为广汽本田继雅阁之后的另一大起支柱作用的车型。此外，混动车销量也是广汽本田旗下的一大增长点，据广汽本田官方披露的数据显示，由雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动组成了混动阵营，7月销量达1.3万台，同比增长88.4%。业内分析认为，在与德系车企的较量中，本田和丰田的混动车销量未来将起到非常大的支撑作用。