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“产研融合”共推新能源汽车技术创新2022-06-13
6月11日,贵州科学院与帝一娱乐在贵阳市经济技术开发区签署战略合作协议,旨在充分利用双方资源优势,共推汽车信息技术科研创新。 在签约仪式现场,贵州科学院与帝一娱乐分别对未来的合作满怀期待,均表示将按照“优势互补、合力发展、开拓创新、促进产业”的原则,共同推进贵州电子信息制造产业和科研事业高质量发展。
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贵州科学院与帝一娱乐签署战略合作协议2022-06-13
2022年6月11日,贵州科学院与帝一娱乐战略合作签约仪式在贵阳经开区管委会举行,在省人大常委副主任何力、贵阳经开区管委会主任徐进、贵州科学院党委书记薛涛和帝一娱乐名誉董事长曹军见证下,帝一娱乐董事长王庆和贵州科学院副院长张洪亮分别代表合作方在战略合作框架协议上签字。
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4月轿车销量TOP10:宏光MINIEV再夺冠,比亚迪三车上榜2022-05-18
受多地疫情的影响,2022年4月的国内车市出现了比较大的销量波动,乘联会公布的最新销量数据显示,4月国内乘用车市场共计批售销量为94.6万辆,同比下降43.0%,环比也有47.8%的下滑。1-4月累计批售销量为638.6万辆,同比增速从1-3月的增长8.3%变为下降4.5%。乘联会直言,一季度车市的开门红被毁。不过,需要特别指出的是,虽然整体车市处于明显的下滑通道,但个别车企还是交出了相当亮眼的单月销量数据,其中尤以比亚迪的市场表现最为精彩。4月比亚迪汽车的批售销量为10.5万辆,同比增长134.3%,是国内汽车市场上唯一一家月销量超突破十万辆的车企。
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贵阳经开发区党工委委员、管委会副主任王峰一行到帝一娱乐公司调研2022-04-29
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3月全球芯片交付周期增至26.6周,创历史新高2022-04-07
盖世汽车讯 据外媒报道,根据市场分析机构Susquehanna Financial Group的数据,受中国新冠疫情和日本地震的影响,3月,全球芯片平均交付周期(芯片从订购到交付的周期)增加了两天,至26.6周,创历史新高。 虽然3月的芯片交付周期再次增加,但增速远低于去年的大部分月份。当时,许多行业因缺乏关键部件而被迫削减产量。
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14家国际主流车企2021年财报解读:败也缺芯,成也缺芯2022-03-29
2021年,尽管全球汽车销量停滞不前,但车企的营收和利润却实现了增长。 2021年,全球半导体短缺严重影响了汽车产量。根据AutoForecast Solutions的数据,由于芯片短缺,去年全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆。除此之外,新冠疫情和大宗商品价格上涨也带来了不小的挑战。在此不利背景下,国际主流汽车制造商们却依然实现了创纪录的业绩。在盖世汽车整理的14家国际主流车企财报中,所有车企的营收、营业利润和净利润均实现了不同程度的增长。
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中国占比超六成 1-2月全球新能源车销量几近翻倍2022-03-29
“2022年1-2月,中国新能源乘用车全球占比高达65%,远超欧洲21%、北美洲12%的占比,说明中国市场对新能源车的需求更强,”乘联会秘书长崔东树表示,“新能源车转向市场化驱动并形成较强的内生增长动力,是中国带动全球新能源汽车市场增长的主要原因。” 近日,乘联会发布数据显示,2022年1-2月中国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆,超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。近年来,中国始终是全球新能源乘用车市场的主要“阵地”,虽然2020年受政策与新冠疫情影响,中国新能源乘用车全球份额降至41%,但2021年迅速回升至52%,其中四季度更是达到60%。
华为亮相2020北京车展,多合一电驱动系统DriveONE引围观
- 分类:行业动态
- 作者:盖世汽车 解全敏
- 来源:盖世汽车
- 发布时间:2020-09-27 13:57
- 访问量:
华为亮相2020北京车展,多合一电驱动系统DriveONE引围观
【概要描述】9月26日,2020北京国际车展如约而至,众多重磅新车联袂登场,灼人眼球。从参展企业来看,除去众多传统车企和新兴车企扎堆出现外,科技巨头华为同样登台亮相。
- 分类:行业动态
- 作者:盖世汽车 解全敏
- 来源:盖世汽车
- 发布时间:2020-09-27 13:57
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9月26日,2020北京国际车展如约而至,众多重磅新车联袂登场,灼人眼球。从参展企业来看,除去众多传统车企和新兴车企扎堆出现外,科技巨头华为同样登台亮相。盖世汽车通过探访发现,参展首日华为展位始终人流不断、热闹非凡,来自广汽、沃尔沃、奇瑞股份、奇瑞商用车、比亚迪、东风本田、广汽本田、广汽丰田,上汽大通、上汽乘用车、上汽通用五菱、蔚来汽车、北汽、北汽福田等众多车企代表也现身华为展位进行互动交流。
据了解,华为此次展出了诸多智能电动领域重磅产品,包含电驱动系统、车载充电机、电池管理系统以及车下的直流快充模块。
多合一电驱动系统DriveONE引发众多参展人士围观。据华为展台技术人员介绍,这是业内首款超融合动力域解决方案,该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成,不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合,还将智能化带入到电驱动系统中,实现了端云协同与控制归一。
具体来看,该系统主要有以下四大亮点:
融合极简。该系统实现了开发简单、适配简单、布置简单、演进简单。具体来看,七合一动力总成可助力整车动力域极简布置,做到Z向节省220mm,安装支架减少2个,线束缩短5m,连接器减少3个,水管口及水管减少2个。另外,通过自研AutoSar,该系统实现端云协同开发,开发效率明显提升。
安全可靠。该系统通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故,通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统保障所有充电、用电、用车的安全,同时提供可追溯的电子证书。不仅如此,华为采用创新的功能安全设计,通过从模块到系统的融合以及从场景到解决方案的融合,切实提升系统的安全性。
卓越体验。作为业界首款高压多合一动力总成,该系统可满足2C快充体验,充电10分钟续航200km。对比以往方案,该系统具备更高效率(NEDC效率89%)、更高精度(SOC检测精度±3%)、更少能耗(电机余热回收免PTC),续航能力提升80km。同时也更高密,功率密度可达到2.1kw/kg。此外,该系统极限工况性能表现优异(持续高车速180km/h、0-100km/h反复加速20次),还实现了低噪音(NVH 78 dB)低辐射(EMC CLASS 4),营造静谧舒适体验。
AI云智。通过电动数字化开发平台-PDDP,在AI&大数据加持下,该系统开发效率提升10%。另外从当前车主十分关注的OTA升级功能来看,该系统采用集中扁平式OTA架构,在保证性能提升的同时简化路径以及降低版本复杂度,将行业内普遍10min的升级时间缩短至30s,未来可实现一键极速升级。在此基础上,该系统还通过三层多级严控,全方位保护OTA升级安全,为客户带来优质体验。
在盖世汽车看来,华为这款多合一电驱动系统相较业界现有方案确实有更高维度的提升。举例来说,目前业界的NEDC效率普遍仅达86%,未来两年行业水平也预计提升到88%,而华为此次发布的方案就能达到89%。另外,结构设计的紧凑和轻量化,使得华为在质量功率密度和体积功率密度两个维度上做到了名副其实的行业领先。其120kW多合一电驱动总成的质量控制在65kG,除去8kG的OBC重量,功率密度达到了2.1kW/kG,相较于业界其他同功率和接近功率的竞品,也有着不小的优势。
据了解,华为多合一电驱动系统DriveONE于9月25日在北京正式发布,在发布会现场便凭借其硬核性能获得了业内专家及整车客户的广泛认可。
当然,需要指出的是,在智能电动领域,华为所具备的技术实力还远不止于此。华为数字能源产品线总裁周桃园此前曾表示,华为将ICT领域30余年电力电子的技术积累,和领先的5G、大数据、云计算、人工智能等数字化技术,融合创新于电动汽车的电驱控制、电池安全,及三电故障预测等领域,打造“极简融合、安全可靠、卓越体验、AI云智”的创新智能电动解决方案,帮助车企造好车,加速汽车产业电动化发展。
那么,在智能电动领域,华为未来还将有怎样的布局?又将为业界带来怎样的创新产品?盖世汽车将持续关注报道。
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