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6月11日,贵州科学院与帝一娱乐在贵阳市经济技术开发区签署战略合作协议,旨在充分利用双方资源优势,共推汽车信息技术科研创新。 在签约仪式现场,贵州科学院与帝一娱乐分别对未来的合作满怀期待,均表示将按照“优势互补、合力发展、开拓创新、促进产业”的原则,共同推进贵州电子信息制造产业和科研事业高质量发展。
2022年6月11日,贵州科学院与帝一娱乐战略合作签约仪式在贵阳经开区管委会举行,在省人大常委副主任何力、贵阳经开区管委会主任徐进、贵州科学院党委书记薛涛和帝一娱乐名誉董事长曹军见证下,帝一娱乐董事长王庆和贵州科学院副院长张洪亮分别代表合作方在战略合作框架协议上签字。
受多地疫情的影响,2022年4月的国内车市出现了比较大的销量波动,乘联会公布的最新销量数据显示,4月国内乘用车市场共计批售销量为94.6万辆,同比下降43.0%,环比也有47.8%的下滑。1-4月累计批售销量为638.6万辆,同比增速从1-3月的增长8.3%变为下降4.5%。乘联会直言,一季度车市的开门红被毁。不过,需要特别指出的是,虽然整体车市处于明显的下滑通道,但个别车企还是交出了相当亮眼的单月销量数据,其中尤以比亚迪的市场表现最为精彩。4月比亚迪汽车的批售销量为10.5万辆,同比增长134.3%,是国内汽车市场上唯一一家月销量超突破十万辆的车企。
盖世汽车讯 据外媒报道,根据市场分析机构Susquehanna Financial Group的数据,受中国新冠疫情和日本地震的影响,3月,全球芯片平均交付周期(芯片从订购到交付的周期)增加了两天,至26.6周,创历史新高。 虽然3月的芯片交付周期再次增加,但增速远低于去年的大部分月份。当时,许多行业因缺乏关键部件而被迫削减产量。
2021年,尽管全球汽车销量停滞不前,但车企的营收和利润却实现了增长。 2021年,全球半导体短缺严重影响了汽车产量。根据AutoForecast Solutions的数据,由于芯片短缺,去年全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆。除此之外,新冠疫情和大宗商品价格上涨也带来了不小的挑战。在此不利背景下,国际主流汽车制造商们却依然实现了创纪录的业绩。在盖世汽车整理的14家国际主流车企财报中,所有车企的营收、营业利润和净利润均实现了不同程度的增长。
“2022年1-2月,中国新能源乘用车全球占比高达65%,远超欧洲21%、北美洲12%的占比,说明中国市场对新能源车的需求更强,”乘联会秘书长崔东树表示,“新能源车转向市场化驱动并形成较强的内生增长动力,是中国带动全球新能源汽车市场增长的主要原因。” 近日,乘联会发布数据显示,2022年1-2月中国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆,超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。近年来,中国始终是全球新能源乘用车市场的主要“阵地”,虽然2020年受政策与新冠疫情影响,中国新能源乘用车全球份额降至41%,但2021年迅速回升至52%,其中四季度更是达到60%。
【概要描述】2月10日,中国汽车流通协会发布今年11月“汽车经销商库存”调查结果。结果显示,该月汽车经销商综合库存系数为1.72,同比大幅上升15.4%,环比上升9.6%,库存水平位于警戒线以上。
2月10日,中国汽车流通协会发布今年11月“汽车经销商库存”调查结果。结果显示,该月汽车经销商综合库存系数为1.72,同比大幅上升15.4%,环比上升9.6%,库存水平位于警戒线以上。
图片来源:中国汽车流通协会
具体来看,高端豪华&进口、合资、自主品牌库存系数与上月相比,库存压力均有增加。其中,高端豪华&进口品牌库存系数为1.58,环比上升20.6%,合资品牌库存系数为1.67,环比上升6.4%,自主品牌库存系数为1.87,环比上升9.4%。
中国汽车流通协会指出,“金九银十”过后,车市增长势头有所减弱。尽管11月山东及其他地方车展、双11购车等营销活动开展,但相比厂家任务指标,终端需求支持明显不足。对比去年翘尾效应,今年春节较晚,节前热销延后,经销商为冲刺全年任务目标,被动补充库存,库存压力持续增大。
值得注意的是,从现实情况来看,虽受疫情影响,但多数厂家并没有下调任务目标,经销商仍为达成全年任务目标拿到年终返利,降价促销以价换量,经销商库存增加,这将导致其盈利能力下降。
对于12月车市表现,中国汽车流通协会表示,临近年关,多数促进汽车消费政策时效到期,对12月车市起到一定推动。厂家及经销商为完成年度销售计划会继续进行促销活动,促进销量增长,预计12月销量与11月相比,略有上升,同比有所下降。该协会提醒,经销商要理性预估实际市场需求,合理控制库存水平。
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