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6月11日,贵州科学院与帝一娱乐在贵阳市经济技术开发区签署战略合作协议,旨在充分利用双方资源优势,共推汽车信息技术科研创新。 在签约仪式现场,贵州科学院与帝一娱乐分别对未来的合作满怀期待,均表示将按照“优势互补、合力发展、开拓创新、促进产业”的原则,共同推进贵州电子信息制造产业和科研事业高质量发展。
2022年6月11日,贵州科学院与帝一娱乐战略合作签约仪式在贵阳经开区管委会举行,在省人大常委副主任何力、贵阳经开区管委会主任徐进、贵州科学院党委书记薛涛和帝一娱乐名誉董事长曹军见证下,帝一娱乐董事长王庆和贵州科学院副院长张洪亮分别代表合作方在战略合作框架协议上签字。
受多地疫情的影响,2022年4月的国内车市出现了比较大的销量波动,乘联会公布的最新销量数据显示,4月国内乘用车市场共计批售销量为94.6万辆,同比下降43.0%,环比也有47.8%的下滑。1-4月累计批售销量为638.6万辆,同比增速从1-3月的增长8.3%变为下降4.5%。乘联会直言,一季度车市的开门红被毁。不过,需要特别指出的是,虽然整体车市处于明显的下滑通道,但个别车企还是交出了相当亮眼的单月销量数据,其中尤以比亚迪的市场表现最为精彩。4月比亚迪汽车的批售销量为10.5万辆,同比增长134.3%,是国内汽车市场上唯一一家月销量超突破十万辆的车企。
盖世汽车讯 据外媒报道,根据市场分析机构Susquehanna Financial Group的数据,受中国新冠疫情和日本地震的影响,3月,全球芯片平均交付周期(芯片从订购到交付的周期)增加了两天,至26.6周,创历史新高。 虽然3月的芯片交付周期再次增加,但增速远低于去年的大部分月份。当时,许多行业因缺乏关键部件而被迫削减产量。
2021年,尽管全球汽车销量停滞不前,但车企的营收和利润却实现了增长。 2021年,全球半导体短缺严重影响了汽车产量。根据AutoForecast Solutions的数据,由于芯片短缺,去年全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆。除此之外,新冠疫情和大宗商品价格上涨也带来了不小的挑战。在此不利背景下,国际主流汽车制造商们却依然实现了创纪录的业绩。在盖世汽车整理的14家国际主流车企财报中,所有车企的营收、营业利润和净利润均实现了不同程度的增长。
“2022年1-2月,中国新能源乘用车全球占比高达65%,远超欧洲21%、北美洲12%的占比,说明中国市场对新能源车的需求更强,”乘联会秘书长崔东树表示,“新能源车转向市场化驱动并形成较强的内生增长动力,是中国带动全球新能源汽车市场增长的主要原因。” 近日,乘联会发布数据显示,2022年1-2月中国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆,超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。近年来,中国始终是全球新能源乘用车市场的主要“阵地”,虽然2020年受政策与新冠疫情影响,中国新能源乘用车全球份额降至41%,但2021年迅速回升至52%,其中四季度更是达到60%。
【概要描述】当前正值“新基建”启动一周年。“新基建”启动之时,疫情使出行受限,车辆充电需求大幅减少,去年2、3月充电桩利用率直线下滑到同期水平的10%左右。
当前正值“新基建”启动一周年。“新基建”启动之时,疫情使出行受限,车辆充电需求大幅减少,去年2、3月充电桩利用率直线下滑到同期水平的10%左右。“新基建”的启动,被业内普遍认为将会给新能源汽车充电市场注入一针强心剂。
但据中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆介绍:“去年充电设施行业并没有出现跨越式发展,其市场规模和总量整体呈现平稳增长态势。”
投资没有想象中火热
“‘新基建’的提出让社会更多地关注到充电桩。但事实上,行业投资并没有大家想象中那么火热。个别企业会多投一些,但也不是成倍增加。”一位不愿具名的业内人士举例说,国家电网去年新建近8万台充电桩,其中绝大部分是成本较低的交流桩,数量增加很多,但投资力度却不见得高于往年。
据介绍,相关主管部门曾预计,2020年全年能够完成100亿元左右投资,新增公共桩20万台左右,新增私人桩超过40万台,新增公共充电站4.8万座。但从实际情况来看,2020年全年国内充电基础设施增量仅为46.2万台,大幅低于预期。
据介绍,充电桩纳入“新基建”产生了很强的政策效应。在“新基建”政策带动下,2020年有超过26个省市密集出台了50余项与充电设施相关的政策,为行业发展提供了有力支撑。云快充副总裁朱海涛认为,随着后续利好政策的不断释放,“新基建”将发挥出更大的规模带动效应。
私人桩建设困难重重
在业内人士看来,充电设施行业老生常谈的盈利难、使用效率低、安全事故频发等问题已经得到明显改善。不过,充电设施“进小区难”的矛盾依然突出。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟采样数据,2020年随车配建充电设施增量依然不高,同比下降24.3%,未随车配建充电设施37.2万台,整体未配建率29.8%。究其原因,当前居住区安装充电桩存在电力容量不足、没有固定停车位、物业配合度低等问题。
蔚来联合创始人秦力洪表示:“换电站、充电桩具体布局过程中碰到很多问题,大部分地方无法可依。如对于怎么报批、物业不配合怎么解决等问题,在执行层面上主管部门并没有出台明确的规定。”
充电桩是电动汽车推广应用的基本保障。此前充电桩主要服务于B端的出租车、网约车和物流车等公共服务车辆,C端市场没有真正打开。但去年我国新能源汽车市场结构发生了显著变化,个人消费比例大幅提高。私人桩配建的紧迫性已然凸显。
“解决不了居民区充电问题,会严重制约新能源汽车的推广应用。”张帆指出,未来5—10年,新能源汽车将大量驶入寻常百姓家。居住区是首选充电地点,在这个过程中,私人充电桩配建一定要及时跟上。
“解决问题的关键在于厘清各方的权、责、利。”张帆进一步表示,对物业而言,配合建桩能带来什么利益,有怎样的责任和管理权限,相关政策或法规要予以明确;电网公司、第三方运营也提出“统建统管”,解决电力负荷不足和维护日常运营安全;用户同样也要配合承担有序充电、使用绿色能源等责任。他进一步表示,私人桩配建需要多方配合、共同努力。
合理布局是未来工作重点
我国充电设施还有多大的缺口?在张帆看来,充电设施网络已经实现了高比例覆盖,未来行业应更多地关注如何科学合理的布局。他进一步表示,以往发展过程中,企业都会去抢占优质市场资源和战略制高点,大家更愿意去做盈利的那部分市场,而充电设施本身还具有基础设施属性,高速公路、景区、乡镇同样需要布局,而这些地方未来10年,都可能存在难以盈利的问题。“政府要做好规划,一方面,要激发市场服务类企业的积极性,让他们实现盈利;另一方面,也要让基础保障类企业长期生存下去,给予一定扶持。”
星星充电高级副总裁郑隽一对充电设施行业前景非常乐观。在他看来,新能源汽车总量可以看到几十倍增长的预期,充电设施相应地还有巨大增长空间。“车辆越卖越多,充电市场需求也将随之滚雪球式地发展。”
值得注意的是,在充电桩建设中,广大农村市场还是“投资盲区”。郑隽一提醒,随着新能源汽车下乡的推进,农村地区面临着即将释放的机动化出行需求。新能源汽车在农村的占比将越来越大,农村用户对续航要求不高,独门独院具备家庭充电的条件,值得重点关注。
“平台技术深化和充电站运营精细化是未来我们关注的重点。”朱海峰认为,充电设施行业刚刚进入下半场。土地和电力是充电桩建设的两大核心要素,鉴于去中心化特点,行业将出现多方参与共建的特征,充电设施产权主体将趋向于多元化和分散化。
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