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“产研融合”共推新能源汽车技术创新2022-06-13
6月11日,贵州科学院与帝一娱乐在贵阳市经济技术开发区签署战略合作协议,旨在充分利用双方资源优势,共推汽车信息技术科研创新。 在签约仪式现场,贵州科学院与帝一娱乐分别对未来的合作满怀期待,均表示将按照“优势互补、合力发展、开拓创新、促进产业”的原则,共同推进贵州电子信息制造产业和科研事业高质量发展。
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贵州科学院与帝一娱乐签署战略合作协议2022-06-13
2022年6月11日,贵州科学院与帝一娱乐战略合作签约仪式在贵阳经开区管委会举行,在省人大常委副主任何力、贵阳经开区管委会主任徐进、贵州科学院党委书记薛涛和帝一娱乐名誉董事长曹军见证下,帝一娱乐董事长王庆和贵州科学院副院长张洪亮分别代表合作方在战略合作框架协议上签字。
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4月轿车销量TOP10:宏光MINIEV再夺冠,比亚迪三车上榜2022-05-18
受多地疫情的影响,2022年4月的国内车市出现了比较大的销量波动,乘联会公布的最新销量数据显示,4月国内乘用车市场共计批售销量为94.6万辆,同比下降43.0%,环比也有47.8%的下滑。1-4月累计批售销量为638.6万辆,同比增速从1-3月的增长8.3%变为下降4.5%。乘联会直言,一季度车市的开门红被毁。不过,需要特别指出的是,虽然整体车市处于明显的下滑通道,但个别车企还是交出了相当亮眼的单月销量数据,其中尤以比亚迪的市场表现最为精彩。4月比亚迪汽车的批售销量为10.5万辆,同比增长134.3%,是国内汽车市场上唯一一家月销量超突破十万辆的车企。
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贵阳经开发区党工委委员、管委会副主任王峰一行到帝一娱乐公司调研2022-04-29
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3月全球芯片交付周期增至26.6周,创历史新高2022-04-07
盖世汽车讯 据外媒报道,根据市场分析机构Susquehanna Financial Group的数据,受中国新冠疫情和日本地震的影响,3月,全球芯片平均交付周期(芯片从订购到交付的周期)增加了两天,至26.6周,创历史新高。 虽然3月的芯片交付周期再次增加,但增速远低于去年的大部分月份。当时,许多行业因缺乏关键部件而被迫削减产量。
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14家国际主流车企2021年财报解读:败也缺芯,成也缺芯2022-03-29
2021年,尽管全球汽车销量停滞不前,但车企的营收和利润却实现了增长。 2021年,全球半导体短缺严重影响了汽车产量。根据AutoForecast Solutions的数据,由于芯片短缺,去年全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆。除此之外,新冠疫情和大宗商品价格上涨也带来了不小的挑战。在此不利背景下,国际主流汽车制造商们却依然实现了创纪录的业绩。在盖世汽车整理的14家国际主流车企财报中,所有车企的营收、营业利润和净利润均实现了不同程度的增长。
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中国占比超六成 1-2月全球新能源车销量几近翻倍2022-03-29
“2022年1-2月,中国新能源乘用车全球占比高达65%,远超欧洲21%、北美洲12%的占比,说明中国市场对新能源车的需求更强,”乘联会秘书长崔东树表示,“新能源车转向市场化驱动并形成较强的内生增长动力,是中国带动全球新能源汽车市场增长的主要原因。” 近日,乘联会发布数据显示,2022年1-2月中国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆,超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。近年来,中国始终是全球新能源乘用车市场的主要“阵地”,虽然2020年受政策与新冠疫情影响,中国新能源乘用车全球份额降至41%,但2021年迅速回升至52%,其中四季度更是达到60%。
20家国际主流车企2020年财报:三成出现净亏损 丰田依然最赚钱
- 分类:行业动态
- 作者:盖世汽车 占亚娥
- 来源:盖世汽车网
- 发布时间:2021-03-30 10:45
- 访问量:
20家国际主流车企2020年财报:三成出现净亏损 丰田依然最赚钱
【概要描述】2020年,不论是从销量还是经营利润上来看,丰田汽车集团在全球主流汽车制造商中均排第一。
- 分类:行业动态
- 作者:盖世汽车 占亚娥
- 来源:盖世汽车网
- 发布时间:2021-03-30 10:45
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2020年,不论是从销量还是经营利润上来看,丰田汽车集团在全球主流汽车制造商中均排第一。
2020年,新冠病毒疫情大流行严重打击了汽车行业。由于消费者出行受限,全球许多汽车工厂被迫关闭,汽车销量下降是自然的结果。去年,全球汽车销量(包括乘用车、皮卡和轻型商用车)同比下跌13%,至7,835万辆,为2011年以来的最低水平。
就地区来看,中国依然是全球最大单一汽车市场,占据全球33%的市场份额,但中国市场去年汽车销量也出现微跌;美国轻型车销量同比下跌14%,创2012年以来新低,美加地区去年占据全球汽车市场21%的份额;欧洲汽车销量同比下跌24%,现30年来最大跌幅,欧洲-土耳其去年占全球19%的市场份额。
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全球三大主力市场的低迷,直接影响了车企的经营业绩。盖世汽车整理了20家国际主流车企的2020年财报,仅戴姆勒、通用、特斯拉和捷豹路虎这4家车企的经营利润实现同比增幅,其他均出现两位数以上的跌幅。而就营收来看,几乎所有车企相比2019年都出现了下滑,只有特斯拉一枝独秀,实现29%的同比增幅。就利润率而言,法拉利以20.7%蝉联销冠。
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2020年,不论是从销量还是经营利润上来看,丰田汽车集团在全球主流汽车制造商中均排第一。去年,丰田汽车的年度销量(同比下跌11.3%至952.8万辆)超越其德国竞争对手大众集团(同比下降15.2%至930.5万辆),时隔5年再次获得销量桂冠;营业利润逾173亿美元,超出大众(126.4亿美元)近47亿美元。不过就营收来看,大众仍然在全球主流车企中排名第一,高达2657.2亿美元,丰田以2437.3亿美元紧随其后。与2019年相比,丰田和大众的营收和经营利润同比均出现两位数跌幅。
特斯拉仍是一个离群者,也是2020年唯一一家营收和利润均实现大幅增长的车企。去年,特斯拉营收达315.36亿美元,与前一年上涨29%;毛利润为66.3亿美元,同比涨幅为63%;调整后息税前利润为58.17亿美元,同比涨幅为95%;归属于普通股股东的净利润为7.21亿美元,前一年为亏损8.62亿美元;汽车业务毛利率为24.1%;自由现金流为27.86亿美元,同比上涨158%。
特斯拉预计该公司的营业利润率将继续增长,并且在产能扩充和本土化计划顺利进行的情况下,将达到行业领先水平。此外,特斯拉称有足够现金支持产品规划、长期产能扩充计划和其它开支。
而在市场积极关注特斯拉以及其他电动汽车厂商的未来时,戴姆勒、大众、宝马和通用等传统汽车制造商在去年年底则积累了大量现金。在受疫情冲击的一年,为了维持固定成本和运营资本,汽车制造商消耗了大量现金,而上述车企却能以强劲的自由现金流结束一年,非常值得一提。
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伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst表示,戴姆勒、宝马和大众集团仅在去年第四季度就创造了133亿欧元(合161亿美元)的自由现金流。Ellinghorst在一份报告中表示,“老派的汽车分析师和投资者不相信收益和现金流的可持续性,而新汽车技术的投资者则不相信传统车企的电动汽车和软件功能。我们相信双方都将被证明是错误的。”
艰难的2020年已经过去,但是疫情却还在持续,再加上芯片短缺的影响,2021年对全球汽车行业来说又是困难的一年。咨询公司Alix Partners预计,由于新冠疫情造成的供应链中断,加上半导体芯片短缺,全球车企今年第一季度的营收损失将达140亿美元,而2021年的营收总亏损将高达610亿美元。其中通用汽车预计,这一问题将使其今年的自由现金流减少15亿至20亿美元;福特表示,这种情况可能会使其2021年的利润减少10亿美元至25亿美元。
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