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6月11日,贵州科学院与帝一娱乐在贵阳市经济技术开发区签署战略合作协议,旨在充分利用双方资源优势,共推汽车信息技术科研创新。 在签约仪式现场,贵州科学院与帝一娱乐分别对未来的合作满怀期待,均表示将按照“优势互补、合力发展、开拓创新、促进产业”的原则,共同推进贵州电子信息制造产业和科研事业高质量发展。
2022年6月11日,贵州科学院与帝一娱乐战略合作签约仪式在贵阳经开区管委会举行,在省人大常委副主任何力、贵阳经开区管委会主任徐进、贵州科学院党委书记薛涛和帝一娱乐名誉董事长曹军见证下,帝一娱乐董事长王庆和贵州科学院副院长张洪亮分别代表合作方在战略合作框架协议上签字。
受多地疫情的影响,2022年4月的国内车市出现了比较大的销量波动,乘联会公布的最新销量数据显示,4月国内乘用车市场共计批售销量为94.6万辆,同比下降43.0%,环比也有47.8%的下滑。1-4月累计批售销量为638.6万辆,同比增速从1-3月的增长8.3%变为下降4.5%。乘联会直言,一季度车市的开门红被毁。不过,需要特别指出的是,虽然整体车市处于明显的下滑通道,但个别车企还是交出了相当亮眼的单月销量数据,其中尤以比亚迪的市场表现最为精彩。4月比亚迪汽车的批售销量为10.5万辆,同比增长134.3%,是国内汽车市场上唯一一家月销量超突破十万辆的车企。
盖世汽车讯 据外媒报道,根据市场分析机构Susquehanna Financial Group的数据,受中国新冠疫情和日本地震的影响,3月,全球芯片平均交付周期(芯片从订购到交付的周期)增加了两天,至26.6周,创历史新高。 虽然3月的芯片交付周期再次增加,但增速远低于去年的大部分月份。当时,许多行业因缺乏关键部件而被迫削减产量。
2021年,尽管全球汽车销量停滞不前,但车企的营收和利润却实现了增长。 2021年,全球半导体短缺严重影响了汽车产量。根据AutoForecast Solutions的数据,由于芯片短缺,去年全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆。除此之外,新冠疫情和大宗商品价格上涨也带来了不小的挑战。在此不利背景下,国际主流汽车制造商们却依然实现了创纪录的业绩。在盖世汽车整理的14家国际主流车企财报中,所有车企的营收、营业利润和净利润均实现了不同程度的增长。
“2022年1-2月,中国新能源乘用车全球占比高达65%,远超欧洲21%、北美洲12%的占比,说明中国市场对新能源车的需求更强,”乘联会秘书长崔东树表示,“新能源车转向市场化驱动并形成较强的内生增长动力,是中国带动全球新能源汽车市场增长的主要原因。” 近日,乘联会发布数据显示,2022年1-2月中国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆,超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。近年来,中国始终是全球新能源乘用车市场的主要“阵地”,虽然2020年受政策与新冠疫情影响,中国新能源乘用车全球份额降至41%,但2021年迅速回升至52%,其中四季度更是达到60%。
【概要描述】据中汽协数据,6月汽车销量达230万辆,环比增长4.8%,同比增长11.6%。尽管对比5月,6月销量增速稍有放缓,但该月刷新了历年6月销量月度历史新高,且从前6月来看,累计销量达到1025.7万辆,同比下降16.9%,降幅持续收窄。
中汽协表示,6月我国经济运行总体复苏态势持续向好,制造业供需两端持续回暖,消费市场继续改善,重大基建项目加快开工,伴随各地促进消费政策的持续带动,汽车产销延续了回暖势头,保持了较好的发展态势。
那么,在此基础上,7月车市又将有何表现呢?
中国汽车流通协会指出,相关调查显示,市场透支持续,5月及6月的车展和促销活动扰乱了汽车市场销售节奏和价格,尽管7月新车集中上市、车展活动启动,再加上部分地区新一轮刺激政策的出台,可推动销量增长,但天气逐渐炎热,消费者到店率将会继续下降,同时传统淡季影响仍在,7月难以延续此前两个月的增速表现。
日前,中汽协通过梳理行业内11家重点企业上报的数据得出,7月上旬,11家重点企业分别完成汽车产销62.2万辆和45.2万辆,与6月上旬相比分别下降11.2%和8.4%,产量同比增长38.8%、销量同比下降4.9%。由此一定程度可以看出,7月车市开局走势并不强。
7月前两周乘用车市场的表现同样验证了这一点。据乘联会最新数据,7月第一周(1-5日),乘用车日均零售量为24,884辆,较去年同期下滑15%,环比6月同期下滑3%。7月第二周(6-12日),乘用车日均零售量为31,347辆,较去年同期下滑5%,环比6月同期下滑21%。7月前两周总体零售同比下降9%,环比6月同期下降15%。从主要厂商批发销量来看,尽管7月前两周主要厂商日均批发销量达到3.3万辆,同比增长12%,但相较6月前两周下降8%。
就此,乘联会表示,7月初消费环境相对变化较大,又逢高考季且雨水偏多,车市走势不强。不过从7月全月来看,仍有利好因素:首先,7月有23个工作日,是今年工作日产销最长的月份;其次,受疫情影响,海外游大部分转为国内自驾游,自驾游必须配备空间大、性能好的新车,新购与换购的需求近期也会凸显;此外,7月初是高考季,高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择。基于此,尽管7月增速表现可能不及此前两个月,但波动应该不会太大。
放眼下半年,乘联会认为,随着北京疫情的全面受控,各地营销活动逐步恢复,除7月底举办的成都车展之外,夏季新车的发布也会相对提早,强大的新品传播将推动下半年车市走强。另外,今年前5月汽车制造业利润虽下降33.5%,但5月汽车制造业盈利同比回升到27.7%,国际疫情带来的资源价格下降对车企降成本也是利好。企业经营的改善也使下半年车企有更多的资源推动市场增长。
此外,基于政策等利好因素的释放,新能源车市下半年将逐渐回暖,可助推整体车市的增长。乘联会指出,6月新能源车市同比虽仍下滑34.9%,但下半年新能源车月均增速预计将保持正增长,“下半年新能源车市场消费环境较上半年改善,带动新能源车下半年三、四季度环比二季度销量会出现正增长,二季度与去年下半年销量相近,因此下半年新能源车同比必然实现正增长。”
针对下半年车市,中汽协副秘书长陈士华表示,从行业发展态势看,国际疫情的不确定性依然存在,海外市场需求还未恢复,出口依赖型企业仍没有摆脱困境,这将影响一部分消费需求,另外在各地促进消费政策陆续到期以后,市场需求可能也会因透支而有所下降。中汽协副总工程师许海东预计,如果下半年国内及海外疫情得到有效控制,预计汽车市场将会继续呈现稳定发展,预计全年汽车销量降幅在10%左右
据中汽协数据,6月汽车销量达230万辆,环比增长4.8%,同比增长11.6%。尽管对比5月,6月销量增速稍有放缓,但该月刷新了历年6月销量月度历史新高,且从前6月来看,累计销量达到1025.7万辆,同比下降16.9%,降幅持续收窄。
中汽协表示,6月我国经济运行总体复苏态势持续向好,制造业供需两端持续回暖,消费市场继续改善,重大基建项目加快开工,伴随各地促进消费政策的持续带动,汽车产销延续了回暖势头,保持了较好的发展态势。
那么,在此基础上,7月车市又将有何表现呢?
中国汽车流通协会指出,相关调查显示,市场透支持续,5月及6月的车展和促销活动扰乱了汽车市场销售节奏和价格,尽管7月新车集中上市、车展活动启动,再加上部分地区新一轮刺激政策的出台,可推动销量增长,但天气逐渐炎热,消费者到店率将会继续下降,同时传统淡季影响仍在,7月难以延续此前两个月的增速表现。
日前,中汽协通过梳理行业内11家重点企业上报的数据得出,7月上旬,11家重点企业分别完成汽车产销62.2万辆和45.2万辆,与6月上旬相比分别下降11.2%和8.4%,产量同比增长38.8%、销量同比下降4.9%。由此一定程度可以看出,7月车市开局走势并不强。
7月前两周乘用车市场的表现同样验证了这一点。据乘联会最新数据,7月第一周(1-5日),乘用车日均零售量为24,884辆,较去年同期下滑15%,环比6月同期下滑3%。7月第二周(6-12日),乘用车日均零售量为31,347辆,较去年同期下滑5%,环比6月同期下滑21%。7月前两周总体零售同比下降9%,环比6月同期下降15%。从主要厂商批发销量来看,尽管7月前两周主要厂商日均批发销量达到3.3万辆,同比增长12%,但相较6月前两周下降8%。
就此,乘联会表示,7月初消费环境相对变化较大,又逢高考季且雨水偏多,车市走势不强。不过从7月全月来看,仍有利好因素:首先,7月有23个工作日,是今年工作日产销最长的月份;其次,受疫情影响,海外游大部分转为国内自驾游,自驾游必须配备空间大、性能好的新车,新购与换购的需求近期也会凸显;此外,7月初是高考季,高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择。基于此,尽管7月增速表现可能不及此前两个月,但波动应该不会太大。
放眼下半年,乘联会认为,随着北京疫情的全面受控,各地营销活动逐步恢复,除7月底举办的成都车展之外,夏季新车的发布也会相对提早,强大的新品传播将推动下半年车市走强。另外,今年前5月汽车制造业利润虽下降33.5%,但5月汽车制造业盈利同比回升到27.7%,国际疫情带来的资源价格下降对车企降成本也是利好。企业经营的改善也使下半年车企有更多的资源推动市场增长。
此外,基于政策等利好因素的释放,新能源车市下半年将逐渐回暖,可助推整体车市的增长。乘联会指出,6月新能源车市同比虽仍下滑34.9%,但下半年新能源车月均增速预计将保持正增长,“下半年新能源车市场消费环境较上半年改善,带动新能源车下半年三、四季度环比二季度销量会出现正增长,二季度与去年下半年销量相近,因此下半年新能源车同比必然实现正增长。”
针对下半年车市,中汽协副秘书长陈士华表示,从行业发展态势看,国际疫情的不确定性依然存在,海外市场需求还未恢复,出口依赖型企业仍没有摆脱困境,这将影响一部分消费需求,另外在各地促进消费政策陆续到期以后,市场需求可能也会因透支而有所下降。中汽协副总工程师许海东预计,如果下半年国内及海外疫情得到有效控制,预计汽车市场将会继续呈现稳定发展,预计全年汽车销量降幅在10%左右
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